海报新闻记者 孙佃潇 北京报道捷元网
黄河九曲连山海，物流一脉贯东西。6月25日，海报新闻记者从交通运输部获悉，山东、河南、山西、陕西及内蒙古五省区，依托交通强国专项试点政策赋能，创新构建“机制协同、陆港一体、多式联运”新体系，为构建国际物流大通道提供强力支撑。2024年，山东港口海铁联运集装箱量突破420万标箱，同比增长16.7%。
山东港口集团在济南市董家镇建设的内陆港捷元网，实现“海港+陆港”“双体系”基础设施布局。（图源：交通运输部）
深化协同联动，共筑沿黄物流新格局。一是建立五省区协作交流机制。山东、河南、山西、陕西、内蒙古等省区交通运输部门建立《黄河流域现代物流工作协调推进机制》，召开高质量发展研讨会，推动省级层面规划衔接、政策协同。二是提升五省区协作机制效能。依托五省区协作交流机制，港口、自贸区、海关、铁路、物流园区等多单位共同举办供应链综合服务推介会，发布降低物流成本案例、签署战略协议，不断增强物流通道活力与服务水平。
延伸服务网络，赋能陆港一体新发展。一是打造沿黄流域物资集散中心。以山东港口集团在济南、青岛、日照等中国北方消费品分拨中心项目建设为基础，与中国邮政、安得智联、京东、顺丰等单位延伸物流服务网络，加速拓展日用电器及快消品等生活消费品的仓储、分拨等城乡配送服务。二是构建沿黄流域内陆港发展体系。以“一体两翼”为路径，先后在山西长治、太原等地启动内陆港建设，内陆港数量已达54个。自主研发“一通四达”（陆海通、海运达、陆运达、铁运达、跨境达）数字化物流体系，全面整合海关、铁路、船公司等资源，推进多方共建数据资源开放互联机制捷元网，实现“海港+陆港”无缝衔接。三是开展物资集散中心及内陆港体系标准化研究。深入调研五省区物资集散中心和内陆港建设经验，从建设要求、建设方法、功能配置、规模测算、投资估算等方面进行系统性研究，进行山东港口物资集散中心及陆港“双体系”基础设施建设标准化研究。
山东港口集团在济南市董家镇建设的内陆港，实现“海港+陆港”“双体系”基础设施布局。（图源：交通运输部）
优化组织模式，激发降本增效新动能。一是大力发展多式联运。山东港口集团联合中远海运、马士基、地中海、达飞等全球主流船公司，在河南郑州、山西太原、陕西西安等地打造“公铁海”多式联运“一单制”新模式。2024年，完成4.3万标箱，同比增长28%。二是推动实现多式联运港口、铁路、船公司等单位多方合作，在山西等地区深入推进35吨铁路敞顶箱“一箱到底”，通过焦炭整列发运、原箱上船，全程不换箱、不开箱，实现焦炭全程运输“零货差”“零亏耗”，进一步降低“一箱制”综合物流成本。三是加快推动跨关区通关模式。山东港口集团联合沿黄流域海关，加快复制“陆海联动、海铁直运”跨关区通关模式，在河南郑州、陕西西安等物流枢纽城市实现推广应用，全面释放内陆港的综合服务效能，内陆地区通关效率提升15%以上。
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